Général Jean JARDIN : Interview réalisée le 13 octobre 1983, le 12 janvier 1984, le 24 février 1984 et le 25 avril 1984 à Neuilly-sur-Seine.

Présentation du contenu

COMPTE-RENDU ANALYTIQUE.

Bande 1 - Face 1 (Entretien du 13 octobre 1983)

L'aviation: une révélation après la rencontre avec Dieudonné Costes - Les raisons de son entrée à l'école de Saint-Cyr - La formation pilote à Avord - Istres: l'ambiance régnant à l'école - Première leçon de pilotage: une aventure tragique - Le déroulement de l'instruction - L'émotion au premier vol dans le ciel - Le brevet de pilote - Les instructeurs à Istres - Les accidents - Anecdote: son premier accident pendant l'épreuve du brevet - Le matériel à Istres - La transformation sur avion de guerre - Stage à Versailles puis perfectionnement à Istres - Les cours de tactique aérienne à Versailles - Le choix de la chasse - Ses contacts avec les chasseurs de 1914-1918 au 2° régiment d'aviation de chasse de Strasbourg - L'accueil de son commandant d'escadrille: le capitaine Morener. Le perfectionnement à Strasbourg - L'acrobatie - Destin de trois de ses camarades - Les accidents fréquents à Strasbourg, leurs causes: le matériel souvent défaillant – Anecdote : une panne.

Face 2

Evolution du matériel et de l'équipement à partir de 1927 -Anecdote: la liberté du pilotage - 1927: apparition de nouveaux appareils - Anecdote: la première grave émotion de sa carrière de pilote - Les conséquences de sa mésaventure: la fin de la construction des SPAD 80 - Le tir aérien à Cazaux - Le vol de nuit: un métier de pilote acquis - L'état d'impécuniosité des aviateurs à Strasbourg - Les raisons de son départ au Maroc: goût de l'aventure - Anecdote: indiscipline et liberté à Strasbourg - L'arrivée à Casablanca au 37° régiment d'aviation - Son affectation: un poste dans le désert - Premiers contacts avec le commandant d'escadrille - Première mission: le bombardement de dissidents - Les pertes monstrueuses au cours de la guerre du Maroc - Anecdote: une panne et ses conséquences - L'ambiance au Maroc - L'accueil qui lui est réservé - Les missions quotidiennes - Seconde mésaventure: une nouvelle panne - Les liaisons difficiles au Maroc et le retard des secours - Anecdote: une excentricité de Davout.

Bande 2 - Face 1

Anecdote : la"casse"d'un avion par imprudence - La réaction du commandant d'Astier de La Vigerie - Muté à l'escadrille saharienne isolée dans une zone d'insécurité - La garnison de Bou-Deni - L'agitation règnent dans la région - Le prince du Danemark et ses beuveries - Le 5 août des légionnaires pour la boisson - L'accueil du commandant d'escadrille Marten - Un travail intensif pendant 22 mois - La mort d'un camarade - Une aventure marquante: l'affaire d'Ait Yacoub (1929) - Le retour au QG et le récit de l'attaque - Les risques encourus dans l'aventure - La fin des combats: la sauvegard du poste (300 hommes tués) - Le matériel: Les Potez - Le lance-bombe utilisé: le nouveau modèle inadapté - Les missions quotidiennes - Peu de contacts avec les autochtones - Conclusion sur l'affaire d'Ait Yacoub - Les conséquences de cette affaire sur sa carrière: une citation et la Légion d'honneur - Anecodte - Une"sale guerre"- Les atrocités commises au cours de cette guerre.

Face 2

Sa baraka - Anecdote: l'exemple de sa chance - Une vie de pilote jalonnée de trop nombreux morts - Le moral des aviateurs - L'état d'esprit des combattants: légionnaires, aviateurs - Interrogations sur la raison d'être d'une guerre inhumaine - Le Maroc à l'heure de son départ: d'une guerre sporadique à une action de grande envergure - La légitimité de la guerre: un sujet tabou - Les raisons de son retour en France - Les contacts avec la métropole - Les événements du Maroc édulcorés en France - Mutation en France - Pilote du général Armangaud - Anecdote: une mésaventure survenue au cours d'un vol avec le général Armangaud - Les suites heureuses de l'aventure - La navigation aérienne - La solidarité entre aviateurs - Les liens entre officiers et sous-officiers au Maroc - Les relations des navigants avec les mécaniciens - Conclusion sur cette période marocaine - Ses difficultés avec ses chefs: pilote avant d'être officier - A la fin de son séjour, un regard critique sur l'armée, sur la légitimité de la guerre - Le milieu officier: une caste de la société vivant à part - Réflexions sur le racisme existant dans l'armée, notamment l'antisémitisme au Maroc.

Bande 3 - Face 1 (Entretien du 12 janvier 1984)

Changement des méthodes de pilotage dans les années 30 - Qualité des pilotes - Le Potez 25 et 39 - La création de l'armée de l'Air et l'uniforme - La politique de Pierre Cot: équipement de l'aviation de chasse - L'indochine en 1935 - Les forces aériennes - Conditions de pilotage et climatiques - L'opium - Relations avec l'armée de Terre - Visite de Denain en 1936 - Aucun écho des événements d'Europe - Instructeur à l'École de l'air de Versailles - Concepts très dépassés - Les sous-officiers deviennent officiers - Le Simoun - Omniprésence des anciens de 1914-18 - Pas d'enseignement de tactique ni de stratégique - Affecté au ministère de la Défense (lecture de ses souvenirs) - Inutilité de sa tâche - Incident avec Weygand"Supercherie"sur les sorties d'avion - Ambiance au ministère:"cécité devant les menaces de guerre"- Les responsabilités - Etat d'infériorité de l'aviation française - Le moral.

Face 2

Visite du général Odic à son unité - La"Drôle de guerre": l'insouciance - Dans son unité, à la première attaque, état de choc du personnel - L'exemple des chefs - L'offensive allemande - L'Armistice - L'appel du 18 juin - Refuse de partir en AFN en 1940 - Obtient sa mutation en Afrique-"Les états d'âme"des officiers - Situation ambiguë à Bamako et Dakar: opposition vichystes-gaullistes - Des tentatives d'évasion - Le ralliement du général de Boysson et du général Gama.

Bande 4 - Face 1 (Entretien du 24 février 1984)

Conditions de sa prise de commandement au Moyen-Orient - La situation politique des forces françaises - Attitude des Anglais - Désir d'indépendance des Syriens et des Libanais - Sa mission en Syrie - Les Français violemment attaqués - Rôle de l'aviation - Refuse de bombarder Damas: les raisons - Rétablissement de la situation - Actions des Britanniques pour agraver la situation - Volonté des Anglais de dominer tout le Moyen-Orient - Incidents anti-français - Les affrontements avec les Anglais - Conséquences de cette situation dramatique - Les directives de de Gaulle et celles de Churchill - Décision de cesser le feu - Contradictions entre les deux - Témoignage de de Gaulle: une interprétation de la vérité - Le témoignage de W. Churchill - Des collaborateurs"déchaînés"- Attitude des autorités - Rôle des Américains dans cette affaire - Les Libanais face aux Français - Les pertes françaises - Evacuation du Moyen-Orient - Critiques vis-à-vis de l'Inspection générale de l'armée de l'Air - Etat des bases en 1946 - Une inspection à Madagascar: situation déplorable - Inspection à Evreux: nombreuses déficiences.

Face 2

Le rôle d'un inspecteur - Les insuffisances de l'armée de l'Air - Amalgame des différents personnels - Les FAFL - Situation des cadres au Moyen-Orient - Une affaire de contrebande en Syrie - Epuration de l'armée de l'Air - Envoyé par le général Gérardot à la base d'Evreux - Etat déplorable de la base - Réaction de l'État-Major - Le dénuement le plus complet - Les soldes.

Bande 5 - Face 1 (Entretien du 25 avril 1984)

Situation en Algérie en 1948 - Premiers soubresauts - Ségrégations entre indigènes et Français - Sécurité sur les bases - Mise au point d'un nouveau système de protection à La Senia - Opposition du commandant de base - Incompréhension et volonté de conserver les traditions - Perception des événements d'Indochine en AFN - Le nouveau matériel - L'OTAN et ses conséquences pour l'Algérie - Etat de l'Algérie après l'indépendance - Les symtômes prémonitoires des événements d'Algérie - Reçoit le commandement de la 3° R. A. à Bordeaux - Etat de la base de Mérignac et des autres bases de la région - Celle de Rochefort - Remise en état de Mérignac - Déminage - Une manifestation aérienne: la mort de Maryse Bastié - La propagande de l'armée de l'Air - Qualité du personnel; le pilotage - L'IHDEN.

Face 2

"Une activité stérile"- Le CHEM et son évolution - Le projet de la CED - Echec à cause du traumatisme de la France vis-à-vis de l'Allemagne - Le militaire et la politique - L'obéissance - Diên Biên Phû - Annonce de la nouvelle au SHAPE - Affectation au SHAPE - L'ambiance et les relations entre les différentes nationalités - Comparaison entre la méthode de travail du SHAPE et celle du ministère de l'Air - Envoyé en mission en Turquie - Les négociations au SHAPE - Le bilan de sa carrière.