Général Alain BROSSIER : Entretiens réalisés au SHAA les 29 avril, 12 mai, et 29 mai 1997 par Françoise de Ruffray et Bertrand Boissier.

Présentation du contenu

COMPTE RENDU ANALYTIQUE

Bande 1 - Face 1 (Entretien du 29 avril 1997)

Origines de sa vocation militaire et aéronautique ; subit des influences familiales ; passe les concours d'entrée à Polytechnique et à l'École de l'air - L'entrée à l'École de l'air : anecdote ; intégration à la promotion 1956 - Assiste à une conférence sur la femme de l'officier - L'encadrement à l'École de l'air : les insuffisances de certains moniteurs - L'enseignement pratique : la voltige et la sécurité des vols - Les élèves sont envoyés en perfectionnement à Meknès sur T-33 et Fouga ; l'entraînement au vol sans visibilité - Son opinion sur le Vampire : un avion difficile-Reçoit Oran comme première affectation ; le pilotage sur Mistral - Les campagnes de tirs - Le témoin envoyé en Algérie : l'ambiance en 1959 ; anecdote sur sa flûte-Son affectation sur la base de Colmar : découverte du F-86 ; incident au sol et éjection d'une verrière ; le F-86, modèle OTAN.

Face 2

Un échange « éthylique » avec les Danois - Gags et malentendus du langage OTAN - Les Canadiens : leurs appareils et leurs pilotes - Lors d'un exercice, il est obligé de s'éjecter du F-86 et de sauter en parachute ; il est accueilli par un gendarme et un fermier ; anecdote sur ses gants perdus ; les séquelles gardées après son éjection ; récits d'autres éjections - Remplacement du F-86 par le Mirage III - Livraison défaillante de certaines pièces : l'officier mécanicien fait preuve de débrouillardise-Les F-104 allemands victimes de nombreux crashs - Évocation de la nuit du Putsch d'avril 1961 : les pilotes se préparent à l'interception des Nord 2501 en provenance d'AFN ; flottement général parmi le personnel ; ses réactions et ses réflexions face au Putsch - Il émet un regret : celui de ne pas avoir combattu pendant sa carrière-Il estime qu'il manque d'éléments pour porter un jugement sur la situation en Algérie ; les réactions de ses supérieurs - Un défilé aérien à l'École de l'air en soutien au général de Gaulle en mai 1958 - Avant 1970, on pouvait encore prendre des initiatives personnelles dans l'armée de l'Air.

Bande 2 - Face 1

A la suite de la professionnalisation, réduction de l'initiative personnelle-Anecdote sur la présence d'un mulot dans son casque-Affectation au CEV (centre d'essais en vol) : les appareils testés - Ses relations avec l'équipe d'essais allemande-Il effectue des vols sur différents appareils ; l'ingénieur de son équipE-Anecdote sur un problème technique rencontré : mesure de contrainte sur un palonnier - Les élèves de la formation personnel navigant du CEV : la formation reçue-Le parcours du témoin au CEV.

Face 2 (Entretien du 12 mai 1997)

Les essais de radar pour le suivi de terrain ; il effectue plusieurs passages au-dessus de l'antenne d'Allouis dans le Cher - Adaptation aux différents systèmes Antilope et CobrA-Le télépilotage du Nord 2500 - Il effectue des essais sur le Camberra et des essais du moteur du Jaguar - Les réticences de l'armée de l'Air vis-à-vis du Mirage F-1 - Les différents prototypes ; le Mirage 4000 - Les essais préparatoires au Jaguar ; la simulation ; un appareil conçu en coopération avec les Britanniques ; les inconvénients de la coopération ; problèmes posés par les cabines - Le premier vol du Jaguar à Istres - Les essais Jericho à Toulouse-Crash de deux appareils en cinq jours.

Bande 3 - Face 1

Lors d'un crash, il s'éjecte ; le phénomène de la perte de mémoire lors de l'éjection ; il se fracture une vertèbre ; anecdote sur son départ à l'hôpital - Il s'éjecte une troisième fois sur un Jaguar E 01 - Effectue un vol avec le général Gauthier - Il est de nouveau hospitalisé à Istres - Le témoin affecté à l'État-major au BPM (bureau des programmes de matériel), chargé de l'armement ; une simulation de combat-Ses activité au BPM ; le champ de tir de SolenzarA-Passe le concours de l'École de guerre ; le voyage de l'école en Polynésie ; l'intérêt de l'ESGA ; suit les cours du CSI (cours supérieur interarmées).

Face 2

Suite sur le CSI et l'intérêt de cet enseignement-Le témoin affecté sur la base de Colmar comme chef des moyens opérationnels ; ses responsabilités - Les changements survenus à Colmar en dix ans - Le travail en État-major : anecdote-Il se met à la pratique du vol à voile à Colmar - Une nouvelle affectation à Cazaux au CEV armement ; les divers éléments qui composent la base ; le champ de tir - La fabrication d'une cabine de F 84 G par un amateur - La localisation des essais ; un centre d'accueil pour l'entraînement-Son réentraînement à Istres : les conséquences de ses éjections, les problèmes physiques rencontrés - Les vols de fusées de proximité ; un crash survient pendant un vol - Anecdote : un vol à Colmar en 1961 et un accrochage entre deux appareils.

Bande 4 - Face 1 (Entretien du 29 mai 1997)

Cazaux : une petite base ; le témoin nommé Sous-directeur au BPM, puis prend le commandement de la base de Brétigny ; les différents éléments présents sur la base-Le rôle du commandant de base ; réengagement des sous-officiers - Les relations du commandant avec la région et avec les autorités civiles - L'héritage du CNES - Les différents personnels présents sur la base : les appelés du contingent ; les ouvriers civils ; le personnel féminin - Le budget de fonctionnement de la base-Problème de l'énergie : le chauffage des halls - Le témoin nommé instructeur à l'École de guerre ; difficultés de l'expression orale ; les sujets de thèses choisis par les candidats : essentiellement des sujets historiques ; l'utilité de l'expression orale ; l'organisation des programmes d'études et de conférences.

Face 2

Les voyages des élèves de l'École de guerre en Allemagne et en Egypte-Les premiers contacts du témoin avec le Musée de l'air ; son arrivée comme directeur du Musée-Il assure la continuité avec le travail fait par le général Pierre Lissarague-L'abandon de certains projets dont le simulateur de vol - L'avion d'Ader - Les problèmes rencontrés pendant l'inauguration de 1987 ; incidents avec Sandeau quelques jours avant – La restauration de l'avion d'Ader - Problème posé par le renouvellement du contrat du témoin - L'Association des amis du musée de l'Air et la location des locaux ; les problèmes financiers rencontrés.

Bande 5 - Face 1

Les vols exécutés avec le ballon de 1783 - Evocation d'une affaire compliquée : un employé du musée mis en examen pour détournement de fonds - La poursuite de l'enquête ; les dépenses en liquide-Rôle de l'Association des amis du musée ; la justification des dépenses - Condamnation de l'employé ; mise en cause du témoin ; déroulement de l'affaire ; le témoin est obligé de quitter le musée-Bilan de cette période difficile ; jugement sur Sandeau.