Colonel André DURIEUX : Interview réalisée le 25 mai et 7 juillet 1984 au SHAA.

Présentation du contenu

COMPTE-RENDU ANALYTIQUE.

Bande 1 - Face 1 (entretien du 25 mai 1984).

Origines familiales - Attirance pour l'aviation - Entrée à Saint-Cyr - Image de marque de l'aviateur à Saint-Cyr - L'enseignement et l'ambiance - L'instruction aéronautique - Exercice de liaison artillerie-aviation - Efficacité des bombardements - L'instruction générale à Versailles - Le manque d'avions pour l'entraînement - Le Breguet 14 - Les pannes: le Nieuport 29 - Breveté observateur à Avord - Pilotage à Istres - Vol sur Pingouin - Affecté dans la reconnaissance - Départ pour Cazaux - Les pelotons de bombardement de Vuillemin - Les enseignements de la guerre de 1914-18 n'ont pas été mis à profit - Des aviateurs de valeur - Le 38e régiment d'aviation - L'équipement des aviateurs - Les officiers de réserve - Le manque de personnel et de matériel - L'impréparation en 1939 - Relations officiers-sous-officiers.

Face 2

Pas de discipline - Rôle et motivations des sous-officiers - Leurs initiatives dans la chasse - Les voyages à Paris - Décollages sur la piste de Thionville en 1926 - La reconnaissance: manque de personnel - Exercices avec l'artillerie - Anecdote sur l'utilisation des chevaux dans l'artillerie en 1939 - Stage dans la Marine en 1931 -Navigation à Brest - Anecdote - L'équipe Gamelin - Réflexions sur l'histoire - Le changement Pierre Cot - Les carences de l'aviation - Réorganisation de l'aviation - Difficultés des temps de guerre - Les pertes.

Bande 2 - Face 1

L'état d'esprit en 1939 - La vie des chasseurs à Lyon - Le I/7 - Le Nieuport 62 - Le moteur en étoiles - Contacts avec Stehlin - L'aviation allemande - Rôle des exécutants - Importance de l'argent - Missions d'accompagnement d'avions de reconnaissance - La protection sur zones - Problème d'homologation des victoires - L'esprit de corps, les problèmes de motivation - Les meilleurs pilotes réquisitionnés pour l'instruction - Mauvaise affectation du matériel - Les opérations, problèmes d'homologation des avions abattus - Considérations sur Guynemer et Fonck - Les engagements avant le 10 mai 1940.

Face 2

Le moral des troupes au sol - Comparaison avec le moral en 1914-18 - Problèmes de communications en 1939 - L'attaque du 10 mai - L'hostilité des civils vis à vis des militaires - Attaque d'un He 11 et destruction de 12 appareils - Engagement contre des Me 110 - Supériorité des avions allemands - Chasse sur zone au dessus de la Saône - Peu d'entraînement des pilotes allemands - Transformation sur Dewoitine 520 en mai 1940 - La prétendue supériorité aérienne des Allemands: l'armement des avions faisaient la différence - Nombre insuffisant des cartouches; comparaison avec 1914-18 - Utilisation des canons, inefficacité des obus explosifs - Son premier engagement aérien - Le Dewoitine 520: un excellent avion délicat à piloter - Anecdote - Fin des opérations - La DAT et les missions d'interception: inefficacité des interceptions - Le départ en AFN - L'avant-guerre - Manque d'essence - La vie sur la base de Dijon, les patrouilles d'accrobatie - Adjoint au commandant de la base - Un périple à Reims - L'impréparation - Préparation de la chasse par rapport au bombardement - Le PSV - Le vol de nuit.

Face 2

Une mission en PSV de Dijon à Lyon - Les acrobaties, meetings - Ambiance générale - Le SPAD; meeting devant Pierre Cot.

Bande 3 - Face 1 (Entretien du 7 juin 1984)

Le début de la guerre - Formation du III/7 - Manque de mécaniciens - L'interception en vol - Départ pour Luxeuil : l'entraînement - Beaucoup de pilotes inexpérimentés - Problèmes de logement et d'intendance - Interdiction de voitures - Qualité médiocre du personnel - L'organisation de l'état-major - Contraste entre la richesse en hommes de l'état-major et le dénuement de son groupe - Conditions de vie très dures à Luxeuil - Manque d'assistance technique - Projet d'invasion de la Suisse pour prendre l'Allemagne à revers - Appréciation sur les moyens mis à leur disposition - Peu d'avions disponibles en même temps - La situation en AFN - Arrivée à Philippeville - Départ pour la Tunisie et annonce de l'Armistice - Départ pour Bizerte - Ses démêlés avec Piollet - La vie à Bizerte - Le Morane 406.

Bande 4 - Face 1

L'esprit de groupe - Rozanoff - Les erreurs d'armement capitales - Celles de l'administration - Attitude face aux Français de Londres - Sentiments entre 1940 et 1942 sur l'évolution de la guerre - Envoyé à Wiesbaden à la Commission d'Armistice - Les armes secrètes des Allemands - Relations avec les Allemands - Tendance des états-majors à toujours prendre sur les unités - Mauvaise qualité des renseignements allemands - Problèmes avec l'administration - La discipline - Avril 1945: retour en AFN après l'annulation d'un départ en URSS - Retour en France et rencontre avec Meyer-Jardin - Départ pour le Liban - Départ pour l'Indochine - Commandant de l'Air à Hanoi, rapatrié sanitaire - Vol sur Ju 52 - Les bombardements - Ambiance dans son groupe - Le bilan.