Colonel Bernard FERRE : Entretiens réalisés les 24 février, 1er mars, 16 mars et 31 mars 1993 au SHAA par les aviateurs Franck Ferrand, Eric Sautedé et Thibault de Villers.

Présentation du contenu

COMPTE RENDU ANALYTIQUE

Bande 1 – Face 1 (Entretien du 24 février 1993)

Sa vocation d'aviateur – Premières impressions sur l'aviation – Le bombardement de la gare de Sens en 1939 – Les bombardements américains touchent un pont sur l'Yonne et à nouveau la gare de Sens – Ses études au lycée Saint-Louis ; les bombardements anglais en région parisienne – Passe le concours de l'École de l'air pendant la guerre – La formation à l'Ecole de l'air ; choix d'un nouveau site à la suite de la destruction de l'école – Installation au collège de Bouffémont à Enghien-les-Bains – La vie à l'École de l'air : la formation, l'encadrement, les exercices – La participation au défilé du 14 juillet 1945 – La réorganisation de l'école à Enghien – Installation aux Petites Ecuries à Versailles en novembre 1945 ; les conditions de vie en hiver et les cours – L'instruction pratique : l'école de mitrailleurs, navigateurs et bombardiers de Cazaux – Les entraînements sur Wellington – Anecdotes sur le commandant de l'école, le colonel Michaud – Les procédures de vol enseignées à Cazaux -L'accident du lieutenant Laffay en juin 1946 – Les exercices du tir sur Wellington.

Face 2

Les combinaisons de vol à l'époque – Réflexions générales sur l'histoire et les mémoires écrites par les acteurs de l'histoire – Les inquiétudes quant aux résultats de la commission Thibaudet – La restauration du transport aérien – L'école de Cognac : vols sur Arado et Tiger Moth ; passage du brevet de pilote – La vie quotidienne sur la base – Son commandant de base, le colonel Tramond, en 1947 – Le choix du transport aérien militaire, puis du bombardement ; l'école d'Avord – Encadrement de l'instruction à Avord – Accident mortel du sous-lieutenant Fourniols – Instruction à Avord puis à Marrakech – Relation d'un accident près d'Oran – Les derniers jours à l'école – Anecdote sur le sous-lieutenant Pichon à Cognac et la suite de sa carrière – Conclusion sur les « rescapés » de la promotion 1944.

Bande 2 – Face 1 (Entretien du 1er mars 1993)

Affectation à la 51e escadre – Les premiers vols sur Halifax – Le témoin pose sa candidature pour partir en Indochine – Premiers contacts avec le pays et premier incident – La zone de Taï N'Guyen à 100 kms au nord d'Hanoï – Une mission de parachutage de matériel sur Wang Sufi, un poste perdu dans la montagne – Les bases d'Hanoi ; celle de Bach Maï – Une mission urgente : ravitaillement d'un poste ; difficultés rencontrées au retour – Conditions météorologiques particulières – La mission 300 en avril 1949 : rapatriement du cercueil du capitaine Tavernier à partir du territoire birman ; une mission dangereuse – Présence de deux appareils et du colonel de Maricourt, représentant de l'état-major – Le terrain de Keng Tung en Birmanie – La relance de la mission 300 à partir de Luang Prabang grâce à un prêtre -Atterrissage des deux avions de la mission sur le terrain de Keng Tung.

Face 2

Les contacts avec les Birmans ; un repas avec un prince autochtone – Dernier hommage rendu au capitaine Tavernier ; la fin de la mission – Transport des cercueils – Tentatives pour retrouver le prêtre de Luang Prabang – Le père séculier Sion – Correspondance avec le frère du capitaine Tavernier – Réflexions générales sur les missions de ravitaillement – Anecdote -Quelques missions de parachutage de troupes et missions d'entraînement – Le contexte politico-militaire : une part de subjectivité – De la mauvaise utilisation du renseignement militaire – Perception de l'attitude de l'état-major à Saigon – Une mission d'entraînement : un parachutage de troupes apparemment sans problèmes – Anecdote sur un parachutiste accroché à la queue de l'avion ; manœuvres pour le libérer devant une foule massée sur l'aérodrome -Les conditions de vie en Indochine – Contacts avec la population.

Bande 3 – Face 1 (Entretien du 15 mars 1993)

A nouveau affecté au groupe I/25 Tunisie sur Halifax puis au CEAM de Mont-de-Marsan -Expérimentation de matériels de bord sur une grande diversité d'avions – Le centre de transformation sur avions à réaction : premiers essais sur Ju-58 – Le compte rendu d'expérimentation – Les différentes sections d'expérimentation – Atmosphère au sein du groupe – Le commandant Villetorte et le capitaine Rousselot – Vol sur Languedoc ; incident au cours d'une mission d'essai – Nouvelle mission sur Languedoc et nouveau problème mécanique : une panne de frein – Nommé officier de marque du Broussard puis affecté à l'annexe de Brétigny – Mission d'expérimentation à l'annexe de Brétigny – Mission d'expérimentation du Broussard en Afrique – Pannes de moteur à répétition ; explication de la panne.

Face 2

Problème de voilure pendant un vol d'essai sur Broussard – Atterrissage en catastrophe ; fréquence du phénomène de flotteur d'aileron : explication du problème – Installation d'une mitrailleuse – Problème de fixation du moteur des Broussard – Relations avec les combattants pendant la guerre d'Algérie, notamment Pierre Clostermann – Le général Philippe Maurin, le colonel Vouzellot et le commandant Grigaut – Sa renommée personnelle – Atterrissage sur une plage – Essai de dégivrage de l'avion – Indépendance de l'officier de marque – Incident au cours de la mise au point d'une radio – Confiance des supérieurs envers le témoin.

Bande 4 – Face 1

Vol de démonstration à Zurich – Danger du décrochage – Poser par temps de brouillard à Brétigny – Composition de l'équipe d'expérimentation – Conditions générales de travail -Robustesse du Broussard – Destin du Broussard et polyvalence de l'appareil – Les innovations apportées à cet appareil : mitrailleuse, parachutage – Invention d'une technique de repérage au sol.

Face 2

Affectation au groupe Anjou en 1958 à Blida ; rencontre avec le général Jouhaud – Le témoin nommé chef d'opérations : les missions – Incident lors d'un largage de matériel à l'entraînement – Tentative de récupération d'un parachutiste accroché à sa sortie d'avion -Atterrissage en catastrophe – Sauvetage du parachutiste et conclusion sur l'incident – Les différents appareils utilisés en Algérie – Les types de missions de transport : les missions Luciole – Intérêt du commandement – Comparaison entre la guerre d'Indochine et la guerre d'Algérie – Difficulté à obéir aux ordres en cas de conflit entre les autorités supérieures.

Bande 5 – Face 1 (Entretien du 31 mars 1993)

Conclusion sur le Putsch d'Alger – Affectation à la Direction centrale du matériel : la gestion du personnel de l'armée de l'Air au sein des entrepôts – Informatisation du service – Le témoin nommé commandant d'escadron sur Nord 2500 – Accompagnement d'une patrouille vers Madagascar – La notation des subordonnés – Intérêt du travail à la Direction centrale du matériel de l'armée de l'Air- Le manque de cadres dans l'armée de l'Air – Mutation en Algérie comme attaché de l'Air avec un Dakota à sa disposition – Utilité du Dakota pour l'ambassade – Relations avec l'armée de l'Air algérienne – Transmission des informations au 2e bureau et au SDECE – Concurrence entre les matériels soviétiques et français pour l'équipement de l'armée de l'Air algérienne – Avantages du statut et de la vie diplomatique -Voyages d'agrément en Afrique.

Face 2

Remise des lettres de créance de l'ambassadeur au gouvernement algérien ; rencontre avec le président Boumédienne – Réception du prince Jean de Broglie, de monsieur Alexandre Parodi et de Louis Leprince-Ringuet – Inspection des caves sismiques en Algérie en compagnie de scientifiques dont monsieur Jacquinot, directeur du CNRS – Rencontre avec les archéologues, dont monsieur Lotte – Recherche archéologique – Reconversion du témoin dans le civil ; stage à la Chambre de commerce – Rencontre avec Pierre Clostermann : une mission de promotion d'un appareil civil de Reims – Démarchage des administrations pour la vente de l'appareil – Adaptation de la technique infrarouge ; le système Cyclope sur les appareils.