Contrôleur général Fernand HEDERER : Interview réalisée les 25 novembre 1982, 31 janvier, 22 février, 15 mars, 3 et 20 octobre, 7 et 21 novembre 1983 à Paris (domicile). Interview inachevée.

Présentation du contenu

COMPTE-RENDU ANALYTIQUE.

Bande 1 - Face 1 (Entretien du 25 novembre 1982)

Les raisons de l'entrée au Commissariat de la Marine - Le concours et l'école du commissariat de la Marine avant la guerre - La déclaration de guerre - Les conditions de la mobilisation - Départ à la guerre - Premières affectations - Arrivée à Paris - La création de régiments de marins - Les affectations de ces régiments: Sevran-Livry - Ses missions en tant qu'officier de liaison - La bataille de la Marne - Le retour du régiment à Paris - La mission d'armer le front de la Meuse - Affectation au 1er groupe de canonniers marins - Les missions des groupes.

Face 2 (Entretien du 31 janvier 1983)

Les raisons du passage dans l'aviation - Un vol d'observation en ballon - Le rôle de l'aviation dans le réglage de tir d'artillerie - Premier réglage de tir en Champagne en mars 1915 à bord d'un Caudron 63 - Passage dans l'aéronautique - Stage à l'escadrille V. 21 - Le matériel - La bataille d'Artois à partir du 9 mai 1915 - Une célèbre reconnaissance - Arrêt de la progression de l'armée française - L'arrière-front pendant la bataille d'Artois - Observateur à la V. 21 (fin 1915) - La composition de l'escadrille.

Bande 2 - Face 1 (Entretien du 31 janvier 1983)

Entraînement à Pierrefonds - L'uniforme de l'aviateur - Une deuxième percée: attaque de Champagne et diversion en Artois - Un accident lors du réglage de tir - Les faiblesses des armes - Les missions sur le front du nord - L'attaque de la Somme - Une mission d'observation.

Face 2 (Entretien du 22 février 1983)

Observateur - Guide les tirs de l'artillerie lourde (fin 1916) - Le capitaine Coli - Les caudron G4 à moteurs rotatifs - La supériorité aérienne en 1917-1918 - L'intensité de la guerre aérienne - L'escadrille 219 commandée par le capitaine Guichard - L'origine des aviateurs en 1918 - Le flot des élèves des écoles - L'aviation d'observation - L'aviation de chasse - La multiplication des escadrilles de chasse - La création de l'aviation de bombardement - Les pertes considérables de l'aviation - Carrière dans l'aviation, les décorations - Anecdote personnelle - le bombardement du QG d'un prince allemand sur le front de la Somme - Apprenti-pilote sur Caudron G3 - Brevet de pilote - La VIe année - Récits de missions sur Dunkerque - Autres combats - L'agrément de la vie en escadrille - La vie facile - La fin de la guerre - Paris bombardé par la"Bertha"- Convocation au GQG.

Bande 3 - Face 1 (Entretien du 22 février 1983)

Suite de l'anecdote"On tire sur Paris"- Bombardement et mise hors d'état de nuire de la"Bertha"- Vols de reconnaissance avec officiers généraux - Mutation dans les Vosges au sein de la 185ème division dite de marche - Attaque allemande sur le front de la Somme - Vol avec le général Sérigny - L'avance allemande stoppée derrière Amiens.

Face 2 (Entretien du 15 mars 1983)

Objectifs du général Nivelle en 1917 - Désastre de l'offensive d'avril 1917 - Anecdote sur l'état-major du général Mangin - Fin avril 1917 - La Vie armée remonte vers Dunkerque - Expédition de canons vers l'Italie - Départ de son escadrille pour l'Italie - Arrivée en Italie près de Turin - Arrivée à l'état-major du général Cadorna - Installation de l'escadrille française à Vicence - Début des opérations de reconnaissance - Début juin, attaque italienne contre les Autrichiens - Souvenirs de Paul-Louis Weiller - Retour d'Italie - Création des divisions de marche - Départ de la 85e division pour Epinal - Missions dans les Vosges - Départ pour l'Oise - Début avril 1918.

Bande 4 - Face 1 (Entretien du 3 octobre 1983)

Les conditions du retour dans l'Oise - L'offensive de juillet 1918: le matériel engagé - Présence des Américains et son influence sur le moral des troupes - La victoire de l'offensive de juillet 1918: rôle de l'aviation - La production aéronautique française - Les mouvements de l'aviation - La défaite allemande et la fuite de l'armée - Les opérations de l'aviation et l'occupation des terrains - Anecdote: la discipline allemande - L'attaque par fléchettes de certains objectifs - La"guerre joyeuse"après l'offensive de juillet 1918 - Anecdote: une des dernières missions: l'attaque d'une colonne allemande - La fin de la guerre à Charleville: la veille de l'Armistice - Le jour de l'Armistice: une déception - Son retour à Rochefort - Anecdote: l'accueil de l'amiral, commandant Rochefort - Commissaire de la Marine sans jamais en avoir exercé les fonctions - Les conditions de son affectation aux Nouvelles-Hébrides - Préparatifs de départ - Première"escale": Marseille - Un contre-ordre - Une nouvelle affectation: les Antilles - Commissaire de la Marine sur la Marseillaise - Vie sur le bateau - La destination de la Marseillaise: le Schleswig - Holstein - La présence sur la Marseillaise de Paul Claudel chargé de s'occuper du référendum du Schleswig - Holstein.

Face 2

Un référendum du Danemark pour la réoccupation du Schleswig - Holstein - L'embarquement d'un millier d'hommes - Les conditions du voyage, anecdote: une beuverie de marins - Arrivée à Copenhague: un accueil chaleureux - Récit d'une soirée à Copenhague.

Bande 5 - Face 1 (Entretien du 20 octobre 1983)

La vie au Danemark - L'accueil chaleureux réservé aux Français - Les opérations du plébiscite - L'accueil de la population de Flensburg - Les problèmes économiques du Holstein au lendemain de la guerre - Le jour du vote - Les résultats du plébiscite - La fin de la mission - Nouvelle affectation sur le Montcalm à destination de Mourmansk - L'équipement du Montcalm - Un départ pour une nouvelle guerre - Une mission délicate à Constantinople - L'arrivée à Constantinople - L'accueil reçu - Les arsenaux - Le problème des livraisons de charbon - L'approvisionnement en vin et en vivres - L'installation des bureaux au Vieux Serail - Emploi du temps - L'organisation du travail - Anecdote: la mésaventure d'un officier de marine.

Face 2

Fin de l'anecdote - Le conseil de guerre et son rôle d'avocat - Les difficultés de stockage et leurs conséquences - La condamnation à mort des marins.

Bande 6 - Face 1 (Entretien du 7 novembre 1983)

Livraison d'essence à la base de Constantinople et les aménagements pris en conséquence - Le vol de l'essence - Le quartier-maître Veder, principal coupable - Les prostituées de Constantinople: un assassinat - Découverte du crime et dénonciation des assassins - Juge-rapporteur au Conseil de guerre - Le jugement - L'évacuation russe de la Crimée - Les forces des Blancs - Le départ des Russes - L'arrivée des Russes dans le Bosphore - L'accueil qui leur est réservé - Les mesures prises en faveur des émigrés - Conséquences de cet afflux de population - Une mesure personnelle - Une décision d'ordre économique.

Face 2

Ses responsabilités - Les désordres dûs à l'arrivée des Russes - Le départ de 80 000 émigrés pour les Iles aux Princes - L'approvisionnement des îles - Une visite de l'île: les moeurs russes - L'influence russe à Constantinople.

Bande 7 - Face 1 (Entretien du 21 novembre 1983)

Retour en France - Une rencontre dans une pâtisserie - Une visite importante - Seconde visite"lourde"de conséquence - Ses fonctions à Cherbourg - Mariage typique d'une époque - Retour à Cherbourg - Problèmes divers d'installation - 1922: une période heureuse pour la France - L'activité intense de Cherbourg - La vie de province - Les premières échéances françaises en 1924 et la fin de l'euphorie - Manque d'intérêt pour les fonctions de commissaire à Cherbourg - La recherche d'un emploi - Préparation au concours du contrôle, les raisons de ce choix - Nommé contrôleur adjoint à Cherbourg en 1925 - Relations avec le milieu aéronautique - Auteur d'un rapport sur l'aéronautique maritime - Conclusions sur l'aéronautique des bases navales en 1928 - La dispersion des services aéronautiques dans trois ministères -"Un marché aéronautique"scandaleux - Les conditions de la création d'un ministère de l'aéronautique - Le premier ministre de l'Air: Laurent-Eynac - Les problèmes de ce ministère - L'organisation du ministère et la création de quatre directions - Appelé par le ministre à la Direction du contrôle (1929) - La composition de la Direction du contrôle du ministère - Installation du ministère - Ouverture d'un concours de rédacteurs - Les fonctions des contrôleurs: la rédaction des décrets et des textes divers - Le premier concours du contrôle de l'Air: les sujets et les lauréats.

Face 2 (Entretien du 14 décembre 1983)

La création de l'Aéropostale - Les communications avec les possessions coloniales - Les lignes Latécoère - Puissance du clan Bouilloux-Lafont - Une grande besogne - Projet d'une ligne sud-américaine - Le financement - Voyages du contrôleur général Hederer au Brésil - Le déroulement de la mission - Arrivée à Rio de Janeiro - Rencontre avec l'ambassadeur - Découverte de fausses factures - Enquête sur le terrain - Poursuite du voyage au Chili, en Bolivie, en Argentine - Traversée de la Cordillère des Andes - Arrivée à Santiago - La fin du voyage - Une autre affaire - Rédaction du rapport de la mission - Fin de l'Aéropostale - Réaménagement; la création d'Air France.

Bande 8 - Face 1 (Entretien du 10 janvier 1984)

Faute de gestion grave de la société Bouilloux-Lafont - L'exploitation de l'Aéropostale en 15 000 kms de courrier en huit jours - Didier Daurat"un personnage légendaire"- La société Bouilloux-Lafont placée sous tutelle - Second voyage en Amérique du Sud - Création d'Air France - Nomination de Pierre Cot au ministère de l'Air; très grand dynamisme de l'aviation civile française - Fusion de toutes les compagnies aériennes françaises - Hederer nommé chargé de mission - Projet de création de deux compagnies - La compagnie Air-Orient - Préfiguration de la nationalisation - Rachat par l'Etat des sociétés aéronautiques - Création d'Air France en 1934 - Retour de Pierre Cot au ministère en 1936 - Retour en Amérique du Sud - Contre-attaque de la société Bouilloux-Lafont en 1933 - Scandale politique et financier très important -Painlevé et Paul-Louis Weiller, ainsi que le ministre de l'Air accusés de collusion par la société Bouilloux-Lafont - L'affaire des fonds versés à Pierre-Etienne Flandin - Le parti radical s'empare de l'affaire - Intervention à la Chambre d'un député radical - Dénégations de monsieur Dumesnil - Séance mémorable à la Chambre - Deux ans d'instruction judiciaire.

Face 2

Condamnation des Bouilloux-Lafont - Déconfiture de la société Aéropostale - Faillite du groupe financier en Amérique du Sud - Risposte du groupe Bouilloux-Lafont contre l'état - L'attaque de Painlevé - Inculpation de Marcel Bouilloux-Lafont et de son fils - La compétition entre Hederer avec Pierre-Etienne Flandin - 6 février 1934: les changements politiques et leurs conséquences sur le ministère de l'Air - Monsieur Cacquot et la relance des industriels aéronautiques - Le 6 février 1934, la crise financière en France - Anecdote sur madame Doumergue et sa fille - La manipulation du 6 février, place de la Concorde.